산업통산자원부 오는 12일까지 소재·부품·장비(소부장) 특화단지 추가지정 신청을 받는 가운데 광주지역 경제계와 정치권 등에서 소부장 특화단지를 반드시 지정받아야 한다는 목소리가 잇따르고 있다.

지난해 7월 광주시와 ‘미래차 소재·부품·장비 특화단지 조성 포럼’을 개최했던 김경만의원(국회 산업통상자원위원회·비례)은 10일 미래차 국가산단에 성공한 광주시는 소부장 특화단지를 유치해야 완결작이 된다고 강조했다.

김 의원은 이날 뉴시스와의 통화에서 "광주는 연 72만대 생산 능력을 보유한 우리나라 제2의 자동차 생산도시로, 관련 종사자는 2만 명을 상회하지만 내연기관차에서 미래차로 전환하게 되면 기존의 부품 생산 기업이나 종사자들은 큰 타격을 입을 수밖에 없다"며 소부장 특화단지 적극 유치를 주장했다.

그는 "내연기관차에는 2만 5000~3만 개의 부품이 들어가는 반면, 수소차는 2만 3000개, 전기차는 1만 5000개에 불과하고 국산율도 내연기관차는 99%에 이르지만 전기차는 68%, 수소차는 71%에 그치고 있다"면서 "미래차로의 성공적인 전환을 위해서는 부품 기업들의 사업 재편과 전환이 뒷받침되어야 한다"고 강조했다.

김 의원은 최근 강기정 광주시장에게 미래차 소부장 특화단지 유치의 필요성을 강하게 요구한 것으로 전해졌다.

광주경영자총협회도 지난 9일 보도자료를 내고 “광주 미래차 소부장 특화단지는 미래차 국가산단 조성과 함께 광주의 주력산업인 자동차 산업을 친환경 미래차 산업으로 고도화 하는데 반드시 필요하다”고 강조했다.

이어 “광주 자동차 산업은 1965년 아시아자동차공업 설립을 시작으로 지난 58년간 우리 지역 경제의 중추적인 역할을 맡아왔다”며 “그러나 글로벌 자동차 시장은 2040년까지 내연차 판매 금지를 예정하고 있어 우리지역 기업의 미래차 대전환 실패 시 기업 존폐는 물론 광주지역 경제의 최대위기를 초래할 수 있는 상황이다”고 우려했다.

광주시의회 박수기 의원(더불어민주당·광산구5)도 지난달 22일 시의회 본회의 5분발언으로 광주가 미래차 국가산단으로 지정된 것을 축하하며 더 나아가 미래차 소재·부품·장비 특화단지 선정을 위한 철저한 준비가 필요하다고 강조했다.